世界性难题，建设难度史无前例，渝昆高铁昭通隧道建设再传好消息

在M1-4～M1-3

煤层组施工中

项目技术攻关团队

通过细致探查

精确探测

煤层厚度及分布区域

并对煤层相关措施进行测定

结合M1-9～M1-5号煤层的消突理念

对M1-4至M1-3煤层的防突方案

进行优化

采用工作面综合防突措施

大大缩短了

施工准备时间和治理周期

提高了消突效率

通过创新防突治理措施

与精准探测技术的应用

有效降低了煤层突出风险

保障了施工安全

同时通过高地应力

低渗透突出煤层群隧道

大变形控制关键技术研究总结

M1-4～M1-3煤层大变形段

采用“预注浆超前加固”

“改变开挖轮廓”

“长短锚杆结合”

“双层强支护+开挖后注浆”

的软岩大变形综合处理技术

有效控制变形速率

达到了快速推进揭煤施工的目的

作为渝昆高铁全线重要控制性工程

其中2号横洞正洞大里程

DK377+265～DK377+840段

穿越大塘阶旧司段（C1dj）煤系地层

该段赋存9层煤

最大埋深980米

其中超大埋深

高地应力（44.42MPa）

软岩大变形（≥1米）

多层透气性极差

粉细煤瓦斯突出

在隧道建设中史无前例

千米级埋深更是超过了

煤矿领域规范规定的限采范围

瓦斯消突与揭煤的高风险

与复杂程度属“世界性难题”

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