地下拌合站为高黎贡山隧道建设注入新动能

近日，高黎贡山隧道地下拌合站正式投用，为大瑞铁路保瑞段控制性工程——高黎贡山隧道建设注入新动能。

面对高黎贡山隧道主洞与一、二号竖井间最大高差达765米、斜井运输距离超数公里的极端工况，云桂铁路云南公司首创“竖井+地下智能拌合站”施工模式，将混凝土生产线搬入山体内部，以全流程智能化生产体系突破材料供应瓶颈。

高黎贡山隧道一、二号竖井垂直深度分别为765米和640米，相当于从山巅向下挖穿两座广州塔的距离。传统施工中，混凝土需从地面拌合站运输至井口，再通过提升系统下放至工作面，单程耗时超30分钟，温度控制难、材料损耗大。一号竖井工区总工程师曹敏介绍：“极端条件下，混凝土坍落度损失可能超过30%，严重影响衬砌质量。”

云桂铁路云南公司技术团队经百余次模拟测算，在竖井底部创新建设两座井下拌合站，供应掘进面施工段落内的混凝土。

走进一号竖井地下拌合站，智能化生产线全速运转。5G物联网精准调度砂石、水泥等原料输送，双机并联式搅拌系统每小时可生产混凝土60立方米。“现在生产一车混凝土只需15分钟，在井下生产大大降低了从井上下放的材料损耗率，保证了混凝土质量，对项目施工进度也有一定的促进作用。”一号竖井工程部工作人员刘旺实时监控着电子计量系统和车辆定位数据。

在智能调度指挥中心，大屏幕上跳动着混凝土生产的全流程数据。技术团队运用BIM+GIS技术构建数字孪生系统，对原材料配比、搅拌时长、运输轨迹等多项参数进行动态优化。“每立方米混凝土减少水泥用量15公斤，强度标准差控制在1.5兆帕以内。”一号竖井工程部部长唐健展示着手机端的质量溯源平台，每批混凝土的“电子身份证”详细记录着从生产到凝固的全生命周期数据。

绿色施工理念全过程。地下拌合站采用光伏储能供电系统，生产废水经三级沉淀后循环利用；智能喷淋降尘装置使洞内PM2.5浓度较传统施工下降85%。更令人称道的是，建设者利用竖井自然通风特性设计的“空气对流廊道”，使洞内温度常年保持在26℃，为施工人员营造良好的作业环境。

“这是我国隧道施工领域首次实现千米级竖井地下混凝土智能化生产。”云桂铁路云南公司工程部高级工程师王博表示，新技术成功应用使高黎贡山隧道施工效率得到有效提升。

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图文 | 罗扬 魏静波 尹亚炬

编辑 | 赵熠

审核 | 郭薇娜