云南首次！蒙自机场助航灯桥3桥同步成功转体

3月28日晚22时30分，随着现场一声令下，蒙自机场助航灯光上跨铁路桥转体正式开始，6台智能连续千斤顶的牵引带动球铰、上部墩身和梁体，沿球铰中心顺时针旋转。

施工现场

经过60分钟的紧张施工，3桥同步成功转体，顺利跨越玉（溪）河（口）铁路、弥（勒）蒙（自）高铁上下行线、动车走行线等4条铁路，刷新了云南省境内公路、铁路桥现浇法施工跨铁路转体桥的新纪录。

施工现场

蒙自机场助航灯桥位于蒙自市观澜街道仁厚村境内，距离弥蒙高铁红河站1公里，为2座75米现浇箱梁（桥）及3座68米的现浇T构梁（桥）组成，全长339米，重达5100吨，属于红河蒙自机场附属桥梁。

施工现场

据了解，3桥同步转体在云南境内属于首次，且相比一般的转体桥工程，蒙自机场助航灯光桥临近既有铁路、跨越多股道，施工难度大。在为期7个多月的建设过程中，施工单位持续细化施工技术，强化组织管理，严控现场安全，多措并举确保了桥梁的成功转体，同时也标志着云南地质复杂地区桥梁建设取得又一次新突破。

施工现场

中国铁路昆明局集团宇恒公司第二项目部经理谢伟介绍说，通俗来讲，转体类似于拉磨盘，球铰就相当于磨盘，上部桥梁结构就是建在这个磨盘上，通过转动磨盘实现上部结构的转体。施工过程中，他们必须把控好桥梁纵向横向偏移，将误差控制在5毫米以内。

施工现场

3桥转体完成后，4个合龙段将同步完成线性控制并进行位置锁定，确保施工高质量完成。23时30分，经过60分钟的持续同步转体，3座桥体整体转动55度、55度、50度，精准抵达设计位置。

施工现场

“由于桥体需上跨4条铁路，线路上每天有20多趟列车经过，为了最大限度降低对铁路运输的影响，我们采用墩底平面转体法施工，将桥梁浇筑好后，通过球铰旋转，最终让3座桥梁上跨铁路同步转体到达设计桥位。”中国铁路昆明局集团现场负责人李剑介绍。

施工现场