大瑞铁路大保段顺利开通，是他退休前最好的嘉奖

夜里零点出发，辗转3个工点夜查6小时，一走4万多步，这样的日子持续近2个月。很难想象这是即将退休的老同志工作日常。

张兴明是云桂铁路云南公司安质部的主任科员。大瑞铁路大保段冲刺开通阶段缺陷整治工作时间紧任务重，从2021年下半年开始，张兴明和包保组同事们扎根在各工点，与参建单位一道开展项目攻坚。

今年3月以来，张兴明他们更是每天日夜两班倒，集中对大保段全线隧道建设过程中的隐患问题进行筛查。用近2个月的时间，顺利完成所有缺陷整治问题销号。

“现场的工人都在24小时连轴转，谁也不能在这个时候‘掉链子’。”张兴明说。缺陷整治的目的，就是把开通运营后可能存在的安全质量隐患全都消除。隐患如果不能及时发现，开通后就会给列车运行带来安全风险，容不得半点马虎。

为了不放过每一处细节，张兴明每天要站在近6米高的台架上，长时间保持仰头状态，对隧道拱顶及侧面进行无数次敲击，还要不停用手机拍照记录现场情况。一个隧道检查下来，手臂和脖子酸痛是常有的事。

“老爷子干了一辈子铁路建设，走到哪里都是用最挑剔的眼光给我们‘找茬’。最开始小年轻们都怕他，后来遇到困难都找他。”中铁八局四分部总工程师秦鹏说。“老爷子”是大家对张兴明的亲切称呼。

张兴明作为最早一批参与大瑞铁路项目建设的技术人员，一直负责安全质量管理工作，是出了名的“婆婆嘴”。这不仅体现在他对现场作业的“唠叨”，也体现在对待安全的认真。

一次，张兴明现场检查时发现，工人们为了抢进度工期，有超进尺开挖的苗头，而且初期支护和二次衬砌工艺工法落实也不到位。

他苦口婆心地念起了“安全经”，组织参建单位召开专题分析会，深入剖析管理中的不足，帮促他们解决问题，补强现场作业人员管控措施，从根子上遏制安全管理风险。

2021年，杉阳隧道正值攻坚冲刺，用来加固初支钢架、稳定岩体的锁脚锚管施工作业效果不好，项目部工程师们尝试了很多方法来提高承载力，但都没有达到理想状态。

张兴明建议他们，试着把以往使用的锚固剂换成高强无收缩灌浆料，再小心控制好锚管打入角度。结果小小的改变，却大大增强了支护的整体性，有效防止了钢拱架和拱脚下沉变形风险。

多年以来，张兴明把安全质量作为项目建设的生命线，牵头组织制定了项目指挥部《质量安全红线管控措施》，督促施工单位修编质量安全管理体系，并根据红线管理要求建立清单明示制度、检查督办制度、红线月报制度、红线问题库管理制度、评估分析制度。

他积极推进工艺工法标准化，结合自身工作经验，先后完善隧道二衬混凝土逐窗浇筑、防排水等14项工艺工法，有效提升施工工艺质量，实体质量检测缺陷问题数量逐年下降。

“在现场驻点包保两三个月回不了家，等年底退休闲下来，真不知道要怎么打发时间了。”张兴明说。大瑞铁路大保段能够顺利开通，是他在退休前最好的嘉奖。（图文 | 王鹏 陈瑞）