中老铁路立新隧道，夜里是什么样的？

3月29日凌晨0时35分

中老铁路化念站宁静而美丽

距化念站20多公里的立新隧道外

夜风徐徐，蛙声一片

负责卸砟作业的

昆明局集团公司普洱基础设施段

化念综合维修工区作业人员

早早到达指定地点

一辆装满石砟的卸砟车

缓缓驶过立新寨四线特大桥

悠长而婉转的汽笛声

划破夜的宁静

“一号位就绪”，“二号位就绪”，“开卸”。闸门一开，石砟从车里一涌而出，隧道内能见度缩小到2米。

卸砟车继续往前驶去，夜风裹挟着粉尘迎面扑向作业人员，挡住了他们的视线。

中老铁路开通运营以来，国内段平均每天有20多对客货列车通过。密集的车流使部分区段出现不均匀沉降、缺砟、石砟粉化等情况。而这些会导致轨距、水平等线路几何尺寸发生变化，道床整体不稳定，影响列车安全运行和旅客乘坐舒适度。

当晚进行的作业，就是填充石砟，恢复线路稳定性。

“今晚卸砟任务已完成，可以正点开通。”凌晨3时30分，对讲机里传来任务完成的消息。

作业人员走出隧道，取下变黑的口罩，喝了口水漱漱嘴里残留的浓浓灰尘味儿，这才大口喝水下肚。

自开展“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”安全专项整治行动以来，该段已对中老铁路国内段卸补石砟76车，共计3192立方米。

中国铁路昆明局集团有限公司融媒体中心

图文 I 吴猛杨义文朱世富

编辑 I 赵熠杨紫轩

审核 I 杨林