国庆假日，他们在中老铁路建设一线奋战不息

元江大桥上的别样假日

“昨夜下过一阵秋雨，今天应该不会太热吧。”10月6日清晨，天还没亮，熊汉宇便被预先设定好的闹钟唤醒。他拉开窗帘，看看阴霾的天空，心中有些高兴。

熊汉宇是昆明局集团公司普洱基础设施段的一名线路工。他匆匆洗漱完毕，便与工友张照云一道坐上汽车，赶往元江大桥。

中老铁路元江双线特大桥位于云南省元江县境内，是世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥。大桥长832.2米，桥面到江面高差237米，主跨249米。由于桥梁所在地区气候炎热、昼夜温差大，钢结构材质极易发生热胀冷缩，造成钢轨几何尺寸发生变化。

为确保桥梁伸缩变化不影响钢轨几何尺寸，必须在桥的两端各安装2组钢轨伸缩调节器，以确保线路开通后列车安全平稳通过大桥。自8月下旬以来，熊汉宇和张照云的工作任务，便是每天不同时段对桥梁温度及伸缩变化数据进行测量。

到元江大桥的山路崎岖难行，汽车沿着颠簸的山路艰难往上爬。翻过数道山梁后，熊汉宇他们终于看到了巍峨雄壮、红色涂装的元江双线特大桥。

此时，朝阳刚爬上山头，元江江面的晨雾还未散去，在两岸泛黄秋叶的衬托下，元江大桥显得更加雄壮美丽。

“哇，还是这么热!”刚下车，一股热浪便扑面而来，昨夜的秋雨似乎没有起到降温作用，大清早的气温已经让人有些吃不消。

“上下行无车，可以上道作业。”防护员张照云观察大桥两端后，打着手势对熊汉宇说。

熊汉宇走上桥面，取出轨温计贴在轨腰上，再拿出布包里的钢直尺，开始认真测量大桥上4组钢轨伸缩调节器的伸缩量。

熊汉宇说，有了大量的数据支撑，在分析轨温、钢梁、钢轨三者变化关系时误差才会更小。他们现在所测量的这些数据，能为后期桥梁维修养护提供精确依据，确保大桥运用状态安全稳定。8月下旬以来，他与张照云每天早上8点到下午5点都要一直待在大桥上，每隔3个小时测量记录一次数据。

到了午饭时候，熊汉宇和张照云拿出面包，一边用书本扇着凉风，一边慢慢吃着干粮，享受难得的闲暇时光。

短暂休息后，熊汉宇和张照云又投入到工作中。此时，元江大桥上迎来全天的最高气温。“轨温60摄氏度。”熊汉宇贴完轨温计后，赶紧吹了吹被钢轨烫到的手。

17时许，熊汉宇终于测量完当天最后一组数据。他与张照云告别后，沿着下山的土路向河谷走去。张照云则留了下来，等待为夜班整理道床作业的同事进行安全防护。

隧道里的歌声

10月5日清晨，中老铁路玉磨段普洱市墨江县鱼塘镇境内秋雨绵绵。这里山高谷深，最高海拔2029米。

秋雨中，一辆汽车沿山路艰难前行。普洱基础设施段接触网维修专修队班组负责人施晓明双目紧闭，利用前往作业地点的这段时间补觉。

“明哥，我们好像走错路啦。”车里有人提醒说。施晓明睁开双眼循声望去，工友张朝栋正一脸疑问地看着他。“路没错，继续走。”施晓明又闭上双眼。

昨夜的大雨阻断了他们常走的路。施晓明一大早得知消息后，特地交待司机“另辟蹊径”。

哀牢群山连绵起伏，山路本就难行，加上连夜大雨，崎岖的山路变得泥泞不堪。汽车绕着茶山艰难往上爬，黄泥、碎石、坑洼、浓雾，让司机一刻也不敢眨眼。

“这彻底过不去啦。”汽车驶到一段泥泞路面，司机无奈地停住车。

“都下来，带上各自的工具走过去。”施晓明叫醒车上的工友，打开后备箱，把工具一件件拿出来递给大家。

施晓明走在队伍最前面探路。他望了望山体，确认安全后，左肩扛着一捆安全带，右手抱着定位绳，试探着伸出右脚，脚不再下陷时，他的鞋一大半已淹没在稀泥里。

“泥水不深，大家跟着我的脚印走。”施晓明顾不得自己的鞋已进了泥水，他此时记挂的是班组任务清单上，还有石头寨隧道和把边江双线大桥8公里接触网设备等着他们去复查和销号。

走了一个多小时的山路后，大家终于抵达作业地点，他们迅速按照分工开始检查设备。

雨还在继续下，大家加快了作业进度，但雨水似乎也加快了下落的速度。他们只得躲进附近的隧道里避雨。

“我和我的祖国，一刻也不能分割……”不知是谁用手机放起了歌，大家情不自禁地跟着唱起来，嘹亮的歌声在隧道里回荡。

“我的愿望是中老铁路早日通车”

10月6日，中老铁路磨憨站，几个黄色身影在轨道信号机前来回走动。他们是普洱基础设施段电务维修技术中心的职工，正在对磨憨站轨道信号机和信号电缆线进行检查。郑桐是他们中的一员。

信号好比列车的“眼睛”，指挥着列车前进的方向。郑桐每天要反复对信号设备进行检查。为确保对每一根电缆线的走向了然于胸，他每天要步行2万余步，检查数千根电缆线。

“我的愿望是中老铁路早日通车。”郑桐说。

目前，乘汽车从磨憨到西双版纳州景洪市区要2个小时，到云南省会昆明要近10个小时。中老铁路建成通车后，从景洪到昆明只需3个多小时。

END

图文 / 朱世富 汤流斌

编辑 / 赵熠 杨紫轩 

审核 / 杨林