为了8分钟，鏖战14年！大瑞铁路刷新多项纪录

6月30日

中缅国际通道的重要组成部分

云南大（理）瑞（丽）铁路

重点控制性工程秀岭隧道贯通

创下多项国内外纪录

为年底大理至保山段开通运营奠定了基础

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建成通车后

列车通过这座隧道只需8分钟

但建设者却艰苦奋战了近14年

先后有1万多名建设者参与施工

秀岭隧道位于大理白族自治州漾濞彝族自治县境内，全长17.6公里，最大埋深1115米，地处滇西红层，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带。具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地震烈度、高地温等特点，国内罕见，为Ⅰ级高风险隧道。

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攻坚克难

刷新隧道独头掘进最长纪录

目前国内在进行特长隧道施工时，大部分采用设置横洞、斜井、竖井等辅助坑道进行施工，以增加开挖工作面，实现“长隧短打”，以此提升施工速度。

据介绍，受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，隧道平导单口掘进9677米、正洞单口掘进10公里以上，刷新了同类隧道独头掘进的最长纪录。

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随着隧道不断向前掘进，让建设者备受煎熬的高地温随之而来。从2017年开始，隧道进口施工最前端的掌子面温度最高时达到43℃，洞内空气湿度接近100%，全隧采用巷道式通风，工作面的含氧量低，较洞口降低30%，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业，高温高湿缺氧让常人难以忍受，人员和机械施工效率大幅降低。据统计，先后有1万多名建设者参与施工，实属罕见。

为改善作业环境，提升作业效率，有序推进建设，现场采用调整风机接力位置、增加射流风机数量，平均每天运送70吨冰块到进出口施工点物理降温等措施，大幅度降温、降尘、增氧，有效改善了洞内作业环境，确保了隧道有序建设。

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创新引领

为我国特长隧道建设积累了经验

隧道穿越的横断山滇西高山峡谷区，地形起伏大，是国内唯一一个以区域命名的土层“滇西红层”，由泥岩、粉砂岩、砂岩交替组成，IV、V级围岩占比达90%以上，施工揭示地质构造极为发育，围岩变化频繁，具有遇水成泥、遇风则化的特点，施工中发生大规模的塌方97次，软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍、变形，每天都面临挤压变形、支护断裂、开裂掉块、坍方溜塌等施工难题。

面对随时可能发生的塌方、变形和突泥涌水风险，国铁集团相关部门、云桂铁路云南公司统筹组织参建单位集中优势资源，全力攻坚，研究制定了4个等级的技术方案，并根据围岩变化及时调整施工方案。

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据介绍，施工单位创新采用玻璃纤维注浆锚杆、超前预支护方法加固隧道岩层，克服了高应力大变形难题；部分地段创新运用悬臂掘进机开挖新工法，提高施工效率40%以上。隧道先后开展100余项课题研究，其中，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验。

敢闯敢试

创下铁路隧道施工有轨运输纪录

隧道独头掘进长达10公里以上，受地形限制无法增加横洞、斜井，为解决作业环境需求，设计单位按照全隧有轨电车运输组织设计，采取“平导进、正洞出”的大循环模式，全隧铺设有轨运输线路55公里，铺设钢轨5200多吨，车辆运输距离每天达4800多公里，是亚洲有轨运输的最长隧道。

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由于隧道开挖断面小，加之受高地应力、软岩大变形等影响，有轨运输维护难度大，成本高，极大影响了有轨运输效率。为此，施工单位在隧道内设立了500多人的轨道运输班组，建立信息化指挥调度系统，统一协调运输组织、线路检修保养，实现了每6至7分钟就有一个车次进洞，进出口合计每天达240多趟。

大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，先期开工建设的大理至保山段目前路基、桥梁已基本完成，21座隧道还剩余2座，有望今年底开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，保山将结束不通火车的历史。

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这样一条创下多项纪录的铁路

沿途风景

又怎会让人失望呢？

快和小编一起来看看

大瑞铁路经过的这些地方

有！多！美！

大瑞铁路沿途设有

漾濞站、永平站

保山站、龙陵站、芒市站等

大理

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大理小普陀由滨岩摄

大理市地处云南省中部，是大理州州府所在地，是集国家级历史文化名城、风景名胜区、自然保护区于一身的城市，市内设有省级经济开发区和省级旅游度假区。境内苍山洱海珠联璧合，相映成趣，素有“高原明珠”“东方瑞士”之美誉。

漾濞

德宏团结报(微信) 大理漾濞县光明村陈飞摄

漾濞彝族自治县地处大理州中部，点苍山之西，总面积1860平方公里。漾濞有丰富的景观类型，具有高山生态景观、森林生态景观、杜鹃花景观、雪地景观、冰川遗迹景观、瀑布叠泉景观、高原湖泊景观和湿地生态景观，形成独特的自然风貌。同时，漾濞历史悠久，有灿烂的历史文化和丰富的文化遗址。

永平

永平双鹤桥资料图

永平县位于大理州西部、澜沧江东岸，是大理州的“西大门”。县城驻地博南镇，东距大理市89公里，西距保山市76公里。永平自古就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往缅甸、印度等国家的交通要冲，古有博南古道，近有支持滇西抗战的滇缅公路（史迪威公路），今有320国道、杭瑞高速公路和在建的大瑞铁路穿境而过。

保山

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保山市蔡庆彪摄

保山地处云南省西部，内与大理州、临沧市、怒江州、德宏州毗邻，外与缅甸山水相连。保山是中国陆路通往南亚东南亚最便捷的陆上国际大通道咽喉，从昆明经保山、腾冲、缅甸密支那到达印度雷多全程仅1200多公里。此外，保山有华侨、侨眷、归侨50余万人，是全国著名的侨乡。

龙陵

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资料图

龙陵县位于保山市西南部，介于龙川江和怒江之间，雨量充沛，森林覆盖率高，素有“滇西雨屏”“翠绿之都”的美誉。此外，龙陵境内温泉资源丰富，堪称“天然温泉博物馆”。丰富多元的文化成就了龙陵“凭吊松山雄关、玩赏黄龙宝玉、沐浴神汤奇水”的文化意境。

芒市

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杨清舜摄

芒市位于祖国西南边陲，古为“滇越乘象国”地，是中国历史上较早通向世界的门户之一，是古代著名“南方丝绸之路”的重要驿站，素有“滇西边陲第一镇”之称，是德宏州政治、经济、文化中心和交通、通信枢纽，是中国通向南亚东南亚的重要门户。芒市景色秀丽，气候宜人，民族风情淳朴，资源丰富，生物多样性特征明显，被国内外誉为“孔雀之乡”“黎明之城”。

瑞丽

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一寨两国德宏州委宣传部供图

瑞丽市地处云南省西南部，是起于上海的320国道的终点，是昆瑞公路与史迪威公路的交汇处。其西北、西南、东南三面与缅甸山水相连、村寨相依，产生了“一院两国”“一井两国”“一街两国”“一桥两国”的奇观。

站站皆是景！

致敬建设者！

期待早日建成通车！

来源：云南发布

责编：刘亚旭

审核：张仁韬李武周郭正权

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