好消息！中老铁路10公里以上15座隧道全部贯通

5月6日，记者从中国铁路昆明局集团获悉，经过建设者1700多天的昼夜奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路高风险控制性工程曼木树隧道安全贯通。至此，中老铁路10公里以上15座隧道全部贯通。

中老铁路国内玉磨段共有93座隧道，其中10公里以上隧道15座，桥隧比高达87%，修建难度极大。目前隧道已贯通92座，仅剩1座景寨隧道工期处于可控范围内，贯通在望。

施工犹如在“豆腐渣”打洞

曼木树隧道位于西双版纳勐腊县境内，全长11.6公里。隧道穿越复杂多变的软弱地质围岩、岩体运动活跃，地下水发育具有高温、高湿、高地应力、高压富水和突泥、突水、突变等“四高三突”的特点，形成了年代独特的地质景观、被称为“活的地质博物馆”。

“隧道在这种环境下施工，就好比用一根筷子在“豆腐渣”里打洞，筷子抽出来，洞必须完好无损，还要保证100年不变形。”玉磨铁路19标项目部二工区经理景广涛说，隧道开挖揭示围岩为砂岩、泥岩、页岩、炭岩等，且呈薄层状，走向与隧道轴线呈小角度相交，具有软弱变形、自稳性差、顺层偏压等特点，极易溜坍、变形，施工难度大，安全风险高。

支护钢拱架扭成“S”型

面对围岩初期支护变形量大，施工危险系数高等难题，滇南铁路建设指挥部组织参建各方，邀请隧道专家“多方会诊”，针对特殊围岩地质，创新推出单线隧道Ⅳ级围岩全断面施工方法，IV、V级围岩短台阶快速施工法，和传统的台阶法相比，减少了爆破扰动次数，初支及时封闭成环，有效抵抗了围岩的沉降和收敛变形；同时创新采用支护参数灵活调整管理方法，每循环结合开挖揭示情况调整支护措施，达到设计与施工的无缝对接，保障了隧道安全掘进。

打造别样“世外桃源”

隧道开挖至后期，山体埋深越来越大，洞越来越深，洞内温度、湿度也越来越高，通风变得越加艰难。项目部加强通风设备配置，专门采购制冰机制作冰块，不间断运抵隧道开挖的最前端，集中降温，密切监测温度、湿度，改善施工环境，确保施工作业有序推进。

隧道依山傍水、四周村寨和经济农作物密布，施工便道建在崇山峻岭之间，路窄沟深、蜿蜒曲折、上塌下滑、地质灾害频发。

王奋奇介绍，为保障便道畅通，施工不受影响，项目部成立了由30多人组成的专业道路维修队伍，配备抢修机械设备，全天候保障便道通畅。尽管如此艰辛，建设者却笑称这是“世外桃源”。